En 8000vueltas siempre intentamos que una prueba implique algo más que hacer un par de puertos de montaña y una sesión de fotos. Nos gusta recrearnos con el coche, como si este fuera de nuestra propiedad, y sentirnos como si los más de 100.000 € de este RS 4 hubieran salido de nuestro propio bolsillo. Solo así,  y durante una semana de prueba, somos capaces de percibir qué significa poseer la última berlina deportiva de la marca de los cuatro aros y, sobre todo, si está a la altura de lo que nosotros, los petrolheads, necesitamos. En definitiva, si nos lo compraríamos o no.

Bajando al lúgubre garaje 8000vueltas, su silueta le delata y nos recuerda lo bien que Audi sabe aderezar con pasos de ruedas sobredimensionados, escapes «gordos» y grandes llantas su gama RS. A su lado aparcado, nuestro archiconocido RS 4 B7  mira con recelo como nuestros ojos se fijan con pasión en el nuevo B9. ¿Nos estaremos volviendo unos contemporáneos? No me atrevería a decir tanto, pero es que la «planta» que derrocha el B9 es simplemente sobrecogedora (aunque se postule enorme al lado del B7).

El RS4 ha sido siempre, tanto para periodistas como aficionados, el icono de la gama RS y así lo promulgaba Audi en sus anuncios publicitarios. Y es que contaba con el tamaño perfecto, la potencia perfecta, la conducción esperada y el diseño embriagador de sus abultadas curvas siempre bien camufladas bajo un esmoquin no siempre de colores discretos.

RS 2 en Nogaro Blue, RS 4 B5 en Misano Red, RS 4 B7 en Ibis White, RS 4 B8 en Hot Orange y RS 4 B9 en Nardo Grey

Al acercarnos al susodicho, los faros Matrix LED nos dan la bienvenida -el haz de intermitencia progresiva particularmente me apasiona-, y al abrir la puerta un gran logo de Audi Sport es proyectado en el suelo; un poquito de marketing supongo, pero me alegra saber que hay gente en Audi queriendo desarrollar una corriente al estilo BMW M Fan, así que bienvenida sea.

Hay marcas a las que incluso con los ojos cerrados podrías reconocer nada más sentarte en sus coches. Audi, y más concretamente los modelos RS, son uno de los mejores ejemplos de ello: tus manos caen sobre el suave volante de piel vuelta y la palanca de cambios como si estuvieran hechos a medida. Tu cuerpo queda perfectamente recogido en posición de ataque y con todo a la vista, desde la carretera hasta los mandos. Los asientos, en un precioso cuero negro con costuras romboidales en rojo son soberbios: compactos y quizás de los pocos baquets que no quitan mucho espacio en las plazas traseras.

Sólo la gran cantidad de botones en la consola y la incomprensible moda (que también otras marcas siguen) de «pegar una tablet» sobre el salpicadero empaña un diseño y ergonomía que incluso así, tenemos la sensación de que desprenden medio puntito más de calidad que su competencia más directa.

En cualquier caso, me impresiona tanto al nivel al que avanzan las novedades en el mundo tecnológico aplicado al automóvil, que casi me dan ganas de empezar a contarte todos los sistemas (algunos opcionales, claro está) que equipaba nuestra unidad de pruebas. No obstante, me voy a resistir – al fin y al cabo esto es 8000vueltas – y vamos a hablar de cosas más interesantes. Con todo este drama exterior e interior estamos deseando arrancarlo, ¡vamos allá!

Si quieres diversión, Modo Dynamic 

«¿Está arrancado? -No estoy seguro”. Sentado en un RS 4 estaba esperando estremecerme al arrancarlo, pero el modo Comfort no ayuda mucho. No hay problema, lo apagamos, ponemos el modo Dynamic y ahora sí, por fin arranca como Dios manda. Un sonido brusco, gutural aunque algo artificial aderezado con los petardeos, invade el garaje. Se percibe como un sonido sin un tono en particular, lo bastante alto, pero muy «de laboratorio». Veremos qué tal suena en movimiento.

Tras familiarizarnos con todos los elementos a través de la ciudad mientras esquivamos tímidamente todas las miradas de la calle (en efecto, es un «gira cuellos», nuestra imagen proyectada en los escaparates lo confirma), nos ponemos a conducirlo «en serio». 70 km de autopista a velocidades de Autobahn alemana son suficientes para saber que éste es su hábitat natural; engulle kilómetros por despecho, aunque de eso no teníamos nadie ninguna duda y es un placer también disfrutar realizando adelantamientos fulgurantes con la sensación de que el coche es capaz de recuperar velocidad en casi cualquier circunstancia gracias a sus 600 Nm de par desde 1900 rpm. Prestando atención a la experiencia acústica, lo cierto es que suena muy bonito. Olvídate de borboteos tipo V8 o subidas de régimen hasta 8000vueltas, pero el sonido mecánico es inconfundible: es un V6; el sonido de escape también: es turbo.

Para autopista configuramos el coche con el modo Individual: suspensión Comfort, motor Dynamic y dirección…..Aquí tenemos grandes discrepancias, pues aunque precisa, carece de «tacto» hasta que vas al límite y es la rueda la que indica el límite de adherencia. Aunque es tremendamente rápida, casi como si llevaramos un coche de la mitad de peso y tamaño.

En contraposición a la revolución tecnológica a la que estamos sometidos en pleno siglo XXI, me sigue sorprendiendo que la parte dinámica se base en el mismo principio de hace más de 90 años (suspensiones de triángulos superpuestos o doble wishbone) y la motriz igual (el ciclo Otto se patentó en 1886). ¿O no?

Lo cierto es que el concepto es el mismo, pero sería comparar un muro de carga realizado en adobe con una obra arquitectónica de Frank Gehry. El principio físico fundamental es común, pero el salto en la calidad de la suspensión es notable incluso respecto al Audi R8 V10 que probamos el año pasado, tanto en versión Spyder como en Coupé. Especialmente en el modo más blando, en los R8 notabas como ante los badenes más abruptos la suspensión del coche era «todo muelle», mientras que en el RS 4, en ese mismo modo Comfort, los movimientos de la carrocería están siempre bajo control. Selecciona el modo Dynamic y tendrás un chasis con una dureza y una puesta a punto mucho más deportiva de lo que hubieras podido imaginar.

Apoyos salvajes en modo Dynamic

No es ya que en seco sea ultra efectivo gracias a la gran cantidad de goma en contacto con el suelo, es que para la sesión de fotos tuve la suerte de que fuera en mojado. Volviendo a casa, ya tranquilo, no dejaba de pensar en la devastadora eficacia del coche. Estoy seguro de que muchos buenos deportivos, de esos que tienes de fondo de escritorio en tu ordenador, hubieran sido borrados del mapa de un plumazo en estas circunstancias. En nivel de efectividad y agarre es tan alto, que hasta en las fotos, en mojado, puede verse cómo se retuercen las ruedas debido a los fuertes apoyos a las que son sometidas.

Modo Individual con suspensión en modo Comfort tratando de conseguir algo más de feeling con la carretera mojada

Llevando hasta el límite al RS4, en condiciones de apoyo puro el tren delantero va tan sujeto que el subviraje solo aparece cuando en curvas lentas sacas a relucir los 450 cv mucho antes de lo que deberías; lo que los anglosajones llaman power understeer. En cualquier caso, de no ser por el sistema de tracción Quattro, del cual no notas apenas su funcionamiento aunque eres consciente de que ejerce de mano invisible que te catapulta de las curvas, sería imposible ir tan rápido.

En cambios de apoyo más fuertes, la suspensión controla con precisión los movimientos de la carrocería a pesar de que la cifra de peso del conjunto no es poca (1790 Kg). Aunque no es donde se siente más cómodo – ni mucho menos- forzándolo puedes llegar a descolocarlo ligeramente de atrás… hasta que el ESP (desconectable) se encarga de recordarte que las velocidades a las que vas son ya cosa seria y que no es un coche para esos menesteres. En seco no hay reproche, pero en mojado a veces te sorprende la acción del ESP una vez que la cosa empieza a moverse más de la cuenta, pues el chasis y la dirección no son todo lo comunicativos que te gustarían.

La trasera manda un mensaje claro: no intentes seguirme, no lo conseguirás

En cuestiones de efectividad toca hablar de su motor, que en efecto es efectividad pura pero de caracter alemán, es decir, no se le puede poner pega alguna, excepto que no enamora por lo que transmite, especialmente cuando recordamos a su antecesor, que equipaba el V8 atmosférico de 4.2 litros y 450 cv, capaz de subir hasta unas rabiosas 8250 rpm.

No cabe duda de que el nuevo propulsor, V6 biturbo de 2.9 litros y distribución variable, que también declara 450 cv – aunque empuja como si fueran unos cuantos más-, es mucho, mucho más rápido en cualquier circunstancia que el coche al que sustituye, pero no todo son frías cifras cuando hablamos de automóviles pasionales.

V6 Biturbo en configuración Hot-V

Este propulsor, derivado del que monta el S4, tiene la particularidad de una configuración que se denomina «Hot-V» o «V Caliente» debido a que los turbos se encuentran dentro de la V que forman las dos bancadas de cilindros, con lo que se reduce considerablemente el retraso en la entrada del turbo (al encontrarse este mucho más cerca de los cuerpos de admisión). El resultado es que disponemos de una curva de par que se empeña en competir con la un motor eléctrico: 600 Nm desde 1900 rpm y hasta 5000, entregando la potencia máxima entre 5700 y 6700, lo que es bastante arriba y por tanto agradecemos una vez «metidos en faena».

En marcha realmente sorprendente el empuje de locomotora, capaz de teletransportarte de curva a curva con velocidades puntas de pérdida de carné y sentencia de cárcel (si te lo propones. Nosotros siempre nos portamos bien). Todo ello escalonado a la perfección con la caja de 8 velocidades de convertidor de par (sí, no es de doble embrague), la cual es un mero instrumento para absorber el par y dártelo en cualquier circunstancia gracias al corto escalonado de la misma. Acelerar desde parado y sentir la violencia con la que arranca una ranchera de casi 1800 kilos y cuatro personas dentro te hará plantearte la concepción de la física y cuestionarle al mismo Newton si este nuevo RS 4 ha llegado a este mundo para ridiculizar deportivos. En el 0-100 para el crono en unos exiguos 4,1 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 ó 280 Km/h (como opción).

El sistema de tracción integral Quattro, que gracias al paquete RS Dynamic de nuestra unidad (tren de rodaje Sport Plus, Dynamic Ride Control…) equipaba autoblocante trasero es tan efectivo que ni siquiera los 450 cv quemando gasolina a discreción son capaces de hacer perder adherencia al coche. En definitiva, el chasis – especialmente con el paquete RS Dynamic- es más deportivo que el motor, que no goza de una estirada frenética ni de un sonido con personalidad. Efectividad Made in Germany, lo que seguro que no es un problema para el cliente potencial de este coche.

En cuanto a parar tanto peso y a tanta velocidad, para uso en carretera optaremos por los discos de acero. Da igual el ritmo, lo aguantan todo. Para circuito, seguramente necesitaremos los cerámicos, pero… ¿quién va a meter un RS 4 en circuito de forma habitual? Los cerca de 10.000 € que cuestan se nos hacen un poco cuesta arriba si te somos sinceros.

Tras tres horas seguidas de sobrecogedores puertos de montaña, aterrizamos en Torrelodones para degustar unas excelentes alubias rojas con perdiz y un rodaballo. No estamos ni por asomo cansados, pues somos jóvenes (de espíritu), pero estas mismas rutas con otros coches nos dejaban algo tocados. En la comida aprovechamos para intercambiar opiniones y hablar de su bastidor, su motor y también de ese u otro coche de pretensiones deportivas que intentó seguirnos, lo que inevitablemente nos lleva a hasta su competencia, coches que hemos probado a fondo en 8000vueltas: el M3 (no lo hay Touring), el Giulia QV (tampoco, pero para nosotros la mejor berlina en comportamiento) y el C63S AMG State.

Los duros rivales del RS4

La sensación que me llevo es que, como conjunto, es mejor producto que los otros, aunque es lógico, pues también es el más nuevo de todos. El M3 está ya algo desfasado y, a decir verdad, siempre hemos echado de menos la generación E90, de mejor carácter y motor atmosférico a pesar de ser bastante más lento que la actual, que es muy deportivo pero no tan «envolvente». El Giulia QV tenía el mejor chasis con buen asfalto, mucha más potencia (510 cv) y era un coche muy pasional (cambio manual en opción), pero no puede competir contra el Audi en acabados, calidad o refinamiento (aunque un precio muy atractivo lo convierten en una opción real). El mercedes es quizá el que más se parezca por filosofía (a pesar de ser tracción trasera) y además ofrece algún caballo extra, pero como decíamos, el Audi nos parece un poquito mejor en todo. Eso sí, aunque partan de precios de tarifa parecidos, para equipar bien el RS 4 hay que gastar mucho dinero en el concesionario, una unidad Full Equiped deja una factura muy alta.

Lo único que quizás no convence de este RS 4, es lo filtrado y lo “maquillado” que están todas las sensaciones y experiencias que hemos sentido al conducirlo. Aunque una vez más, para el cliente potencial de este tipo de vehículo, en ningún caso debe suponer un problema, pues para la vida diaria hay emocionas más que suficientes para disfrutar sin que te acabe cansando ni por aburrido ni por ruidoso o incómodo. Desde luego, a nosotros no se nos quitan las ganas de salir a conducirlo.

Agarre masivo, empuje balístico y sonido de escape: no es mala combinación ¿verdad?

El resumen del coche podría ser el siguiente:

• Motor sobresaliente por respuesta y consumos pero algo falto de caracter.
• Chasis perfecto para el día a día y también para destrozar puertos de montaña, donde echamos de menos un poco más de comunicación de la dirección.
• Suspensión perfecta en cualquier modo del DRC, incluso en los cambios de apoyo (con 1790 Kg declarados).
• Efectividad pura. Pulveriza al 99% de los deportivos que encuentres en el 99% de las situaciones posibles (agua, seco, autovía, puerto de montaña). No lo compraríamos como opción sólo para circuito, aunque será igualmente ultra rápido. En ese caso, incluiríamos los frenos de carbono.
• Tecnología abrumadora.
• Opciones caras. Paquete RS Dynamic muy recomendable.
• Calidad soberbia.
• Diseño y ergonomía soberbios.

Calidad, calidad y calidad en cada pequeño detalle

Como era de esperar este nuevo RS 4 muestra una nueva revolución tecnológica y una gran evolución en el apartado dinámico respecto a generaciones anteriores. Al fin y al cabo es, probablemente, el producto más redondo de la gama RS.  

A la pregunta de si me lo compraría, evidentemente he de ponerme en la situación de alguien con el poder adquisitivo para ello y la necesidad de una berlina deportiva de muy altas prestaciones al que no le importe (o necesite) que no sea tracción trasera o no disponga de cambio manual (lo cual nadie echará de menos), y en ese caso, la respuesta es rotundamente sí.

Fotografías de la prueba realizadas por Francisco Carvajal. Disponibles, como siempre, en nuestro Flickr.